フィアット500 ツインエアエンジンチェックランプ点灯

平成23年登録フィアット500ツインエア走行85,200km

「高速道路を走行中にエンジンチェックランプが点灯した。その後もチェックランプは点灯したままの状態。」
とのことでご入庫。

診断機をつないでみたところ、フォルトコードが残っていました。
過給機（ターボ）系に異常があるようです。

リアルタイムに数値を確認してみたところ、違和感のある数値が表示されていました。

診断の結果から、各部怪しい個所をチェックしていくと、このような状態になっていました。

「インタークーラー出口」と「エンジン入口」を繋いでいるホースに亀裂が入っていました。
タービンで加給された空気がここから漏れていたようです。

ホースを交換して、フォルトコードを消去し、試乗をして異常が無いことを確認して修理完了。

ついでなので簡単にターボの説明を。（本当にざっくり簡単に書いてます）
以下はエンジンに吸い込まれる空気の流れです。（数字は空気の量です。0.8は「例え」の数値です）

●エアークリーナー（エンジンに吸い込む空気をフィルターを通してろ過します）
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（大気圧なので空気の量は1とします（ツインエアは排気量900ccなので、900ccの空気を吸い込むことができます））
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●タービン（「はね」が高速回転して上記エアークリーナーから吸い込んだ空気を圧縮してエンジンに押し込みます。「はね」は排気ガスの力（勢い）で回転しています）
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（大気圧1＋タービンで圧縮した空気圧0.8＝1.8（900cc＋720cc＝1620cc相当の空気の量になります））
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●インタークーラー（空気は圧縮すると発熱するのでここで冷やします。エンジンに入る空気の温度が低い方がエンジンのパワーを出すことができます）
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1.8（1620cc相当の空気）今回の修理はこの部分のホースに亀裂が入っていました。
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●エンジン本体の吸い込み口
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1.8（1620cc相当の空気）
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●エンジン内部の燃焼室で爆発燃焼
エンジンに入ってきた空気の量に合わせて、適切な量のガソリンが噴射され、燃焼室で爆発。エンジンが回転します。

上記の様に、本来900ccの空気しか吸い込めないエンジンに、1620ccの空気を押し込みます（1620ccのエンジンと同じパワーが出せます）
昨今の軽自動車などにも当たり前の様に装着されていますが、「ターボ」という物体はこんな感じです。

※ツインエアの「ECOボタン」を押すと、この「0.8」という数値（ターボの加給圧）が、もっと低く設定された数値になります。
また、0.8という数値をもっと増やせば、さらにパワーアップ可能です。が、同時に弊害も発生しますので各部の対策も必要になります。
昔のF1（エンジンは1,500cc）では「0.8」の数値が「4」や「5」だったという話もあります。