バーキン S3 スーパーセブン ZETEC 2.0 エンジン オーバーホール Birkin Caterham
フォード製ZETEC2.0エンジンのオーバーホールのご依頼。
今回のエンジンは、大きく分けて5種類存在するZETEC2.0の最終型です。
ZETECエンジンは、ピストン、ピストンリング、コンロッド、バルブ、などに異なる形状のものが複数存在するので、部品の調達に注意が必要です。
さらに今回のバーキンに搭載されているエンジンは、フォードのエンジン打刻が削られてバーキン社独自の打刻が打たれているので、部品の調達を難しくしています。
弊社は、海外より直接部品を輸入することが可能なので、各部品を確認しながらオーダーします。
早速バラして各部チェックします。
![スーパーセブンzetecオーバーホール](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec113.jpg)
新品ピストンリングの合口隙間は基準値内でしたので、ブロックはこのまま使用します。
(スタンダードサイズのピストンリングの合口隙間が広すぎる場合は、シリンダーが摩耗している為シリンダーをボーリングしてオーバーサイズピストンを使用します)
![スーパーセブンzetecオーバーホールピストンリング](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec116.jpg)
エキゾーストバルブの当り面が、虫食い状態になっています。
エキゾーストバルブを新品に交換します。
![スーパーセブンzetecオーバーホールエキゾーストバルブ](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec123.jpg)
オイルポンプも分解します。各部クリアランスも異常なし。
![スーパーセブンzetecオーバーホールオイルポンプ](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec121.jpg)
洗浄後、組み付けていきます。
シリンダーブロックにクランクシャフトベアリングをセットしていきます。
![スーパーセブンzetecオーバーホールメタル組み付け](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec114.jpg)
クランクシャフトを組み付けます。
事前にプラスチックゲージにてメタルクリアランスを確認、調整しておきます。
![スーパーセブンzetecオーバーホールクランクシャフト](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec115.jpg)
ピストンにピストンリング、コンロッドにベアリングを組み付け、
ピストンリング合口位置を確認して、シリンダーブロックに組み付けていきます。
![スーパーセブンzetecオーバーホールピストン](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec117.jpg)
コンロッドキャップを規定トルクで締め付けます。
コンロッドボルトも新品を使用します。
![スーパーセブンzetecオーバーホールコンロッド](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec118.jpg)
新品のエキゾーストバルブを使用するので、バルブの摺り合わせを行います。
新品の状態。
![スーパーセブンzetecオーバーホールエキゾーストバルブ新品](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec122.jpg)
摺り合わせ後。
![スーパーセブンzetecオーバーホールエキゾーストバルブ摺り合わせ](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec124.jpg)
![スーパーセブンzetecオーバーホールエキゾーストバルブ摺り合わせ](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec125.jpg)
メタルヘッドガスケットを使用します。
![スーパーセブンzetecオーバーホールヘッドガスケット](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec126.jpg)
バルブを組み込んだシリンダーヘッドをドッキング。
ヘッドボルトも新品を使用します。
![スーパーセブンzetecオーバーホールシリンダーヘッド](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec127.jpg)
今回のエンジンはタペットがシム式の最終型ZETECの為、バルブクリアランスを測定、調整します。
バルブを交換したエキゾースト側はクリアランスがバラバラです。調整用のシムをオーダーします。
インテークも数値が外れている箇所が有りました。狭かったり、広かったり。新車時からずれていたのでしょうか???
![スーパーセブンzetecオーバーホールバルブクリアランス調整](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec128.jpg)
バルブタイミングを調整します。クランクプーリーの上死点マークは微妙にずれがあるため、ダイヤルゲージにてピストン上死点を測定します。
![スーパーセブンzetecオーバーホールバルブタイミング](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec129.jpg)
各部最終確認をして完成。
![スーパーセブンzetecオーバーホール](https://www.koyamajidoshakikaku.com/ja/wp-content/uploads/2020/02/zetec131.jpg)